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汽车线束加工行业特征浅析

来源:未知 作者:admin 发布时间:2011-08-04 16:37 浏览: 次

新葡京线上平台导航 www.chaomaiken.com 汽车线束加工行业随着全球汽车产业的迅猛发展,其发展也走上了快车道。近年来,随着汽车电子层次的提高,还有混合动力车的增加,汽车线束市场规模稳步增加,预计在2012年会达到320亿美元的规模。汽车线束加工作为汽车零部件行业近年来已发展成熟,同时显现出自身的发展特征。

全球汽车线束市场高度垄断

据悉,矢崎、住友电气、德尔福及莱尼前四大厂家占据了全球汽车线束市场超过75%的市场份额,除德尔福外都是日本厂家。据2009年全球汽车线束主要厂家市场占有率统计,矢崎以年收入75.48亿美元占据近30%全球市场份额,住友电气以61.72亿美元占据24%市场份额。而德尔福以42.3亿美元占据近17%市场份额。

此外,在中国汽车线束市场也同样出现此类现象。日本企业占了60%左右的份额;其次是韩国厂家,裕罗、京信、悠进三大厂家占了15%左右的份额。2009年销售额超过1亿人民币的厂家有42家,只有五家本土厂家,其余都是合资或外资厂家。

具备线缆生产经验和线缆成本控制力

矢崎、住友、莱尼、古河 、藤仓、科络普、京信都是以电线电缆起家的厂家。同时这些厂家大多都有上游矿业资源配合,住友和古河有自己的铜矿,成本控制力比较好。传统的汽车配件大厂在线束领域并不具备太多优势,法雷奥就把线束业务卖给莱尼。

具备汽车级连接器技术能力

藤仓是连接器技术非常优秀的厂家,矢崎和住友也有很强的技术实力。再次是要和整车厂家配合非常好,线束对品质稳定度决定性很强,厂家一旦确定,很难更换供应商。同时线束整车设计牵涉到电子、机械、热分布等多方面因素,必须配合整车厂家设计,小厂家很难进入这一层级的供应链。线束还需要不断地试验后改进。德尔福和李尔就是靠和整车厂多年的配套关系。

劳动力成本所占总成本比例高

最后,线束产业中,劳动力成本所占总成本比例很高,因此发达国家向中国转移的趋势非常明显。尤其是中国沿海城市在接受国际产能转移时最先受益。如东莞浩智电子公司近年来大量承接来自美国及日本等国际订单,凭借着多年专业的汽车线束加工经验,现已发展为华南地区较为知名的线束加工企业。

汽车线束加工行业有着自身的行业特征,国内线束加工企业只有把握好行业特征,趋利避害扬长避短,发挥出自身的优势,才能在今后的市场争夺战中生存。
 

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