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低速电动汽车开启电动汽车发展之路

来源:未知 作者:admin 发布时间:2011-10-10 16:38 浏览: 次

新葡京线上平台导航 www.chaomaiken.com 低速电动车为何迟迟上不了牌照?这个问题的出现,根本上还是由于我国尚未解决电动汽车的发展路线问题。业界人士表示,国家政策应尽快确定电动汽车的发展路线,应该从电动自行车、低速电动车、电动货车做到电动坦克。

作为中国汽车领域的“黑户”,已经发展三年的低速电动车产业一直饱受争议。千呼万唤不出来的准生证也让这几百家低速电动车企业如鲠在喉。我国是否应该发展低速电动车产业一直以来是各方争论的焦点。而在新能源汽车专家、中国科学院院士何祚庥看来,发展低速电动车正是在走有中国特色的电动汽车发展之路。

电动汽车必经之路

低速电动车发展已经三年,然而低速电动车的身份尚无定论,甚至有人说低速电动车不算汽车?对此何祚庥表示,低速电动车不算汽车算什么?肯定算汽车。而且是符合中国国情的产品。

比如在美国,福特汽车的最大贡献就是普及小轿车,把它们做得又便宜又好用,所以美国平均1.5人一辆车。日本丰田的贡献是发现小巧牢靠的车更符合老百姓的需求,所以日本的车子逐渐挤占了美国汽车的市场。而中国的国情是首先发展电动自行车,其次是电动摩托车、电动小轿车、低速电动车,最后是电动大客车,就是这么一条路线。

路权就是财权

低速电动车企业的准生证为何千呼万唤不出来?没法上牌照就没法上路,路权问题就是财权问题。不给你路权,就是不让你有市场,买一辆不可以开的车,怎么会有市???所以上路的路权争议问题,取决于国家的政策代表谁、鼓励谁、打压谁。

低速电动车上不了牌照,这实质也是市场争夺问题,要看是谁来代表低速电动车企业的利益。国家政策应该认识到电动汽车的发展路线,可能会从电动自行车、低速电动车、电动货车做到电动坦克。

我国电动汽车发展面临国家政策问题,其核心就是政府支持层面上的不理智和相关利益纠葛。国家有些部门站的位置一点儿都不高,它本身就是企业的代表,不同官员代表不同企业的利益。就动力来源来说,电动汽车发展过去是三种路径争论。第一种叫做氢燃料电池;第二种叫做混合动力;第三种叫做电动汽车。现在氢燃料电池已经少有人提了,10年以前氢燃料电池占主导地位,所以科技部大力推行,把80%的电动车的钱都给了氢燃料电池。但当时还是没做出来。

现在新的争议是做混合动力还是纯电动。我们早就说了只有纯电动有戏?;旌隙τ昧教锥Γ阂惶啄谌蓟?,一套用电。用两套动力,投资必然会大,没有经济效益,发展混合动力汽车和当年发展氢燃料电池汽车是一样的。

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