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汽车电子线束 汽车生产中传统布线的革新

来源:未知 作者:admin 发布时间:2009-11-20 23:45 浏览: 次

新葡京线上平台导航 www.chaomaiken.com 汽车线束的布线现在仍使用传统的“点到点”办法 ,即一个电器都用一支或二支(四路)导线与在驾驶区的开关相连。现在汽车的电器多,尤其是大客车,非但有各种灯具 ,还有抽风、报站音响、驾售联系、开闭车门等等设施。这些电器都分布在前后左右或车顶各部,从前向后布线时,因导线多,不得不将其捆扎成束,从车架底部及车顶棚杆隐蔽处穿过,工艺复杂。费工费事。当发动机后置时,则导线更多更长。这种布线方法,已存在以下几个主要问题:

 一是耗用铜质导线量大。一般导线都需输送较大的电流。直径常在0.8 1毫米以上,成本高,质量重。

二是导线常多达几十支或上百支。捆扎成束后,安装固定很 困难。消费工时多。

三是检修困难。当某一路电线需要检查时,因已捆扎成束,很难检查,有时为了节省出车时间,不得不整捆更换,增加运行成本。

四是所有导线都要集中到驾驶区与控制开关相连,使有限的驾驶区空间无法容纳。

五是存在安全隐患,因导线大都带有强电流,如果设计及装配工艺不过关,或者导线表皮日久老化,行驶时的振动会造成短路,轻则引起故障,重则导致火灾(这是汽车自焚常见原因之一)。

六是无法统一设计。增加工作量。各种车长短不电器种类及安装位置也各有不同,设计时就只好一个车一个样。当临时需要增加一个电器时,又不得不在捆扎好的线束外再牵导线。使线路更加复杂,也增加新的隐患。

我们在阅读汽车制造厂的说明书时。往往感到最难读的是汽车电路图,线条太多,头绪繁琐,??吹萌?ldquo;头晕眼花”,加上以上存在的几个问题 ,使汽车从业人员必须另想办法。从根本上改革这一传统办法 ,但多年来仍是一个“老大难”问题。国外也有此同感,上世纪7O年代 即有人提出可用电子通讯技术来解决这一问题。但技术上问题多,未能付诸实施。到上世纪末,  年代中期 ,才有个别高级轿车应用电子 总线多路传输信号技术 以解决驾驶区导线过多。无法布置的问题。但一般汽车(含大客车轿车1因成本高,技术上存在一定难度,未能推广使用。近几年来我国一些地方对这一技术积极研究,已取得了可喜的成果。重庆市开发的,已取得国家专利亦已小批量生产。

电子线束只需设立一个中央处量器 .若干个译码器。用两支导线连接即可代替原来庞大的线束,优点极为明显。

在驾驶区仪表板附近设中央处理器 (CPU主站),将各电器事先进行编码,当需要某一电器工作,启动开关后,主站即不断发出脉冲信号,由一支双绞线输出信号,这时分布在车辆各部的译码器(从站),都同时接到信号.但只有与自己负责的电器有关的才予以接收,并按指令要求接通该电器的电流 ,使之工作。当需要信息返回,使指示灯发亮或音响时,则由双绞线的另一支负责输出。

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