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汽车电线为什么要采用多头拉丝的导体

来源:未知 作者:admin 发布时间:2009-07-19 17:02 浏览: 次

新葡京线上平台导航 www.chaomaiken.com        汽车电线的导体是由许多根铜丝绞合而成,绞合的导体具有良好的弯折性和柔韧性。绞制导体的铜丝是采用拉丝机把很粗的铜杆通过多道拉拔拉制的。铜丝的尺寸在0.1到0.4mm左右,和头发丝的粗细差不多。传统的拉丝机每次只能拉制一根铜丝,而目前先进的拉丝机是带连续退火的多头拉丝机,一次可以拉制一束铜丝,这一束铜丝有十几根。这种拉丝机占地少,生产效率高,节能显著,用人少,劳动强度底。多头拉丝技术广泛被国外汽车电线制造厂所采用,主要是其保证了汽车电线的高质量。 

多头拉丝机拉制的多根铜丝是在同一时间,同一工艺条件下拉制而成的,经受了相同条件的模具,润滑、拉拔力,韧炼温度和时间,每根铜丝具有非常接近的尺寸,材质,金相结构,所以每根铜丝的力学性能如弹性模量、极限断裂伸长率和强度都基本接近。

单头拉丝机拉制的铜丝是在不同的时间,不同的设备拉制的,其工艺条件区别很大,模具、润滑、拉拔力、韧炼温度和时间等多种工艺参数很难保持一致,这样的铜丝凑在一起,其尺寸、材质、金相结构,力学弹性模量、极限断裂伸长率都差别很大。
多头铜丝绞合成束线导体质量稳定,加工方便,容易控制;而单头铜丝则需要摆放几十个放线架,费工费力,特别是放线张力非常难以控制,所以绞合的导体容易被股,容易断丝。所谓被股即由于铜丝张力不均,一根铜丝骑在另一根铜丝上面,就像藤缠树一样,当前的汽车电线以薄壁绝缘为主,这样的导体很难保证绝缘的最薄点。

使用多头铜丝生产的导体具有优异的力学性能,抗弯折、抗牵拉,保证了车辆运行时的高可靠性。多头铜丝的力学性能互相接近,受力时是同时受力的,这样就把外力均匀的分摊到每根铜丝上,不会因为外力过度集中在某一根铜丝上而造成个别铜丝的损伤。单头铜丝由于其力学性能区别太大,较软的铜丝受力后容易拉长而成受很少的力,较硬的铜丝受力后不宜拉长而承受较多的力,所以受力分布不均,外力集中在几根铜丝上,这几根铜丝有可能由于长期重负而提前受损,直至断丝,这样外力只能分配到剩余的铜丝上,每根铜丝分配的力就更大了,更容易拉断了。不过这种极端情况出现的概率并不大。

多头拉丝技术目前存在的问题主要是:
多头拉丝对铜杆的要求很高,必须是99.99%以上的精炼铜,而且不能有气孔、疤痕等缺陷,否则拉制时一旦断丝,浪费巨大、严重影响效率。
多头拉丝机我国还不能生产,需要进口,投资较大;另外多头拉丝的模具、润滑液等要求较高,费用较大。对于操作者和工艺技术支持人员的要求也较高。

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